La APB aprueba las bases del concurso público para la gestión de los amarres de la dársena de embarcaciones menores del puerto de la Savina
26/11/2020El Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Baleares (APB) ha aprobado las bases que han de regir el concurso público para la explotación de los amarres de la dársena de embarcaciones menores del puerto de la Savina. A merced de este concurso se elegirá la solución más ventajosa para el otorgamiento de una autorización administrativa para la explotación de una superficie total de 12.510 metros cuadrados, caracterizados por 412 metros de línea de atraque, edificio A de servicios con superficies descubiertas más recinto de depósito de gas asociada, edificio de Torre de Control (planta baja y primera planta), y edificio de aseos adyacentes en la zona de dominio público portuario asociada a la dársena pesquera del puerto de la Savina. La cuantía anual de la tasa de ocupación a mejorar por el licitador asciende a 153.254,06 € más IVA. La duración de la autorización será de un año, a contar desde el otorgamiento de la misma, ampliable hasta un máximo de tres, de año en año.
Las ‘cuarentenas’ en Baleares a lo largo de la historia
23/11/2020Hasta finales del siglo XIX, la navegación constituyó uno de los principales mecanismos de difusión de enfermedades infecciosas y se ha identificado como un sistema de expansión de muchas de las epidemias y pandemias que siglos atrás afectaron a la Humanidad. No es de extrañar, por tanto, que a lo largo de la historia de la navegación y hasta épocas relativamente recientes, la mayoría de las enfermedades infecciosas fueran transportadas por marineros, pasajeros y mercancías llegadas por mar de lugares remotos, dando así lugar a la aparición y propagación de las epidemias de paludismo, fiebre amarilla, sífilis y peste, entre otras que a lo largo de siglos ha padecido la humanidad. Seguramente la más terrible fue la epidemia de peste negra que surgió en el siglo XIV y que azotó a todo el mundo produciendo una mortalidad de las tres cuartas partes de la población. La impotencia e ineficacia de las medidas adoptadas durante el largo periodo que duró la epidemia llevó, en 1377, a las autoridades de Ragusa (hoy Dubrovnik), en la costa de Dalmacia y Venecia, a adoptar por primera vez en la Historia, la "cuarentena" en los barcos como medida de protección, prohibiendo la entrada de aquellos procedentes de zonas infectadas, hasta superar un periodo de cuarenta días sin que apareciese la enfermedad. Las epidemias seguían su curso, y el primer lazareto de Europa se construiría en 1403 en Venecia, en la isla de Santa María de Nazaret. A partir de este momento, se fue generalizando su construcción como una medida de protección de las poblaciones. Un lazareto es una instalación sanitaria, más o menos aislada, donde a lo largo de la historia se han tratado enfermedades infecciosas. Históricamente se han utilizado para enfermedades como la lepra, la tuberculosis o la fiebre amarilla, y se solían instalar en los puertos de las grandes ciudades costeras para tener en cuarentena a las embarcaciones o personas procedentes de otros países contaminados o sospechosos de contagio. Las instalaciones contaban con un amplio equipo médico que debía cuidar de los enfermos, aunque en muchas ocasiones, y debido al contacto directo, el propio equipo médico también caía enfermo. Habitualmente, los lazaretos o cuarentenas se dividían en tres zonas o patentes: Patente sospechosa, destinada para recibir las personas y efectos procedentes de puertos sospechosos o que habían tenido contacto en la travesía con barcos con posible contagio. Patente sucia, cuando las personas y mercancías procedían de buques apestados o que habían tenido contacto con barcos en esas condiciones. Finalmente, estaba la patente apestada, para los afectados por enfermedades contagiosas, y situado normalmente en la parte más elevada y separada. Maó, uno de los mejores del siglo XIX Antes de que el Lazareto de Maó fuera construido, Europa contaba con 16 lazaretos: 2 en Venecia, 1 en Marsella, 2 en Génova, 2 en Malta, 2 en Trieste, 3 en Liorna, 1 en Nápoles, 1 en Corfú, 1 en Zante, y 1 en Castelnuovo. Tras estudiar los más importantes del mundo, se proyectó el Lazareto de Maó, una construcción que a pesar de haber quedado incompleta al no haberse construido nunca la Patente Limpia, fue uno de los mejores a principios del siglo XIX. En 1793 se dio la orden de construcción del Lazareto de Maó, empezando las obras a finales de ese mismo año. Los trabajos se paralizaron en 1798 para ser retomados en 1803. En septiembre de 1807 se dieron por concluidas las obras de construcción. Fue edificado sobre la Península de San Felipet, situada a la entrada del puerto de Maó. Tiene unos 1.240 metros de longitud por 380 metros de anchura media. Estaba unida a la costa norte del puerto por un istmo de 111 metros de ancho. Este fue demolido para que fuera una isla. Estaba circundado por una muralla de piedra de sillería desde donde se abrían cuatro puertas principales que conducían a las diferentes patentes. Después de múltiples usos, entraría en una etapa de abandono que duró unos diez años y en la que fue progresivamente deteriorándose, hasta que en 1816 Fernando VII inició la restauración y consiguió que sirviese para lo que realmente había sido construido. Gracias a las mejoras realizadas, en 1917 el Lazareto de Maó era un establecimiento sanitario de lujo. Dos años más tarde estuvo en la isla el último barco en cuarentena, dejando de ser usado desde ese momento para fines sanitarios. El Lazareto de Maó cerraba así una etapa sanitaria de 100 años en la que, según fuentes de la época, pasaron 13.864 barcos en cuarentena. Un total de 111.184 pasajeros y 276.693 tripulantes fueron aislados entre sus muros para cumplir la obligada cuarentena y poder retomar su vida. Cuarentena de Palma En Palma, hasta el siglo XVII se utilizó como lazareto el oratorio de San Nicolás de Portopí. Más tarde el virrey Conde de Montoro, con los jurados del Reino, decidió en 1656 construir una obra ex profeso en un paraje costero cercano a s’Aigua Dolça. Este antiguo recinto de la Cuarentena, parte del cual se encuentra hoy convertido en parque, se hallaba totalmente cerrado mediante un muro de sillería, como era práctica común en este tipo de establecimientos, y tenía un acceso al mar para embarque y desembarque de mercancías y pasajeros sometidos al régimen de cuarentena. Se conserva aún el portón de acceso al mar, con sus escudos y placa grabada. Ha desaparecido prácticamente el resto de las instalaciones, cuya versión actual, a pesar de su obsolescencia, sería de las que se encuentran en el muelle de Ribera de San Carlos. Este lazareto se hallaba ya construido en este lugar en el siglo XVII, y prestó servicio hasta finales del XVIII en que se produjo un agrupamiento de este tipo de establecimientos señalando para la zona de levante española el de Maó, adonde acudían los barcos con patente sucia con destino a los puertos insulares y del levante peninsular. ¿Y en Alcúdia? Las primeras noticias sobre instalaciones portuarias propiamente dichas en el puerto de Alcúdia datan del siglo XVIII, y se trata del Proyecto de Cuarentena que aparece en el plano de la Ciudad de Alcúdia de la colección de Jeroni Berard de 1785. La decisión de construir una cuarentena e instituir una Junta de Sanidad con sus morberos pone de manifiesto la existencia de un apreciable tráfico mercantil en el siglo XVIII. El proyecto de esta instalación aparece nítidamente en el plano citado de Jeroni Berard aunque, por los restos conocidos aún visibles al final de los años 50 del siglo XX, puede sospecharse que tan solo se llevó a término del proyecto un modesto muelle embarcadero y alguna obra dentro de un alto muro de cierre del recinto. Estas obras aparecen grafiadas en diversos planos mostrando el estado del paraje a mediados del siglo XIX. Tres lazaretos en Eivissa Tenemos constancia de tres lazaretos en Eivissa a lo largo de la historia. Estos lugares sirvieron como refugio y cárcel para aquellos condenados a aislarse al ser sospechosos de enfermedad. Allí eran amontonados los esclavos cobrados a los moros, y la tripulación de bajeles cuando cundía el pánico por peste o epidemias. En tal caso las desinfecciones eran contundentes, con azufre, cal viva, baños de mar, fuego, etc. Durante el siglo XVII se utilizó el lazareto situado en es pas Estret, que obligaba a los tripulantes a una incomunicación total. Poco sospechan aquellos que bajan hoy en día hasta esta diminuta cala, que tiempo atrás este tramo de costa fue utilizado por enfermos e infectados. Y es que la condición fundamental para establecer un lazareto era el difícil acceso por tierra, y esta pequeña cala es el primer rincón del que se tiene referencia que fuera usado como emplazamiento para poner en cuarentena barcos y tripulaciones. En el XVIII se decidió trasladar el lazareto a la playa de Baix de Sa Penya, lo cual permitía una vigilancia visual directamente desde la muralla. La cuarentena que debía guardarse a bordo de los barcos se efectuaba en esa playa, mientras que la verificación de mercancías y de tripulantes y pasajeros se realizaba en s'Illa Plana, que por aquel entonces, al igual que s'Illa Grossa y la del Botafoc, aún era un islote separado de tierra firme y donde, como en una gran lavandería, quedaban tendidas de cuerdas todas las ropas. Todos los corsarios que regresaban de las costas de Marruecos, Algeria, Túnez y Libia pasaban por la cuarentena. ¿Te interesa el tema? Puedes conseguir más información aquí: Crónica de los puertos baleares (Rafel Soler, 2004) http://www.portsdebalears.com/sites/default/files/libros/cronica_baleares_cast_v2.pdf Curiosidades del puerto de Palma de Mallorca (Rafel Soler, 1998) http://www.portsdebalears.com/sites/default/files/libros/Curiosidades_del_Puerto.pdf Lazareto de Mahón http://lazaretodemahon.es Reproducción de un lazareto en el Museo del Prado https://www.museodelprado.es/coleccion/obra-de-arte/un-lazareto-mallorca/d4c2ce44-458d-45ac-86fe-770e54496b7b Los antiguos lazaretos de Ibiza https://www.ibizaisla.es/visitar/lazaretos-de-ibiza
Abierto el plazo de licitación para la habilitación del edificio de la dársena deportiva del Molinar de Levante
17/11/2020La Autoridad Portuaria de Balears (APB) ha abierto este lunes el plazo de licitación para la habilitación del edificio de la dársena deportiva del Molinar de Levante, y que finalizará el 14 de diciembre. Una vez adjudicada la intervención, se prevé una duración de las obras de 12 meses y un presupuesto inicial de 1.145.185 €. El proyecto tiene como objetivo acometer las actuaciones para la habilitación del edificio histórico de la dársena deportiva del Molinar de Levante en la ciudad de Palma, atendiendo a las condiciones urbanísticas del Plan Especial del Puerto de Palma, al interés patrimonial del edificio derivado de su historia y de la tipología constructiva y dotarlo de las condiciones funcionales que permitan el desarrollo de una actividad de restauración genérica en planta baja y dependencias para los socios del club marítimo en planta primera. Estas actuaciones se desarrollarán en el marco general de la remodelación del puerto del Molinar (Proyecto de Mejora del Entorno Puerto-Ciudad y de la operatividad en el puerto del Molinar), en la cual se realizan refuerzos en los elementos de protección marítima, la creación de una nueva instalación para la escuela de vela y la reurbanización general del puerto, caracterizada por la creación de nuevos espacios de uso público y la mejora en la continuidad del paseo marítimo. Edificio construido en 1927 El edificio original fue construido en 1927 y el autor del proyecto fue el arquitecto Carles Garau. Tiene una planta aproximadamente cuadrada con dos pisos, una torre y terrazas. La tipología constructiva corresponde al estilo regionalista con una estructura de piedra marés y entramado de madera en la cubierta. A lo largo de los años se han realizado diferentes ampliaciones anexas a la volumetría principal en planta baja. Estas construcciones, relacionadas con el uso de restauración, se componen de diferentes sistemas constructivos no relacionados entre ellos ni con el edificio original.
El presidente de la APB destaca la importancia de la candidatura de Mallorca como Observatorio de Turismo Sostenible
17/11/2020La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) apoya la candidatura de Mallorca como Observatorio del Turismo Sostenible, con el objetivo de que sea una herramienta importante para posicionar Mallorca como un destino más sostenible, seguro, moderno y de calidad. Así ha quedado patente en el evento en línea de hoy en el que han participado el presidente de la APB, Francesc Antich el consejero ejecutivo de Turismo y Deportes del Consell de Mallorca, Andreu Serra la directora general de AnySolution, Dolores Ordóñez y el jefe de Calidad, Medio Ambiente, Innovación y RSC de la APB, Jorge Martín. Desde la APB se entiende este paso como una herramienta importante para apostar por un cambio de modelo, sin renunciar al turismo, pero con el fin de que este sea más sostenible, convirtiéndose en un referente en el turismo sostenible, dado que este Observatorio sería el segundo de España, el octavo de la Unión Europea y el número 31 del mundo. En este sentido, el presidente de la APB, Francesc Antich, ha destacado la importancia del impulso de la candidatura: "Sin duda la experiencia y la gran capacidad turística de Mallorca, su gran dependencia del turismo, su carácter insular, la singularidad, riqueza y fragilidad de su paisaje y de sus recursos naturales terrestres y marinos la conforman como un lugar único, merecedor de los beneficios del Observatorio, de sus complicidades y sinergias, de su mirada rigurosa y persistente que sirva para enriquecer y mejorar su modelo turístico y para contribuir a que otros destinos también lo hagan". Por su parte, el consejero Andreu Serra ha valorado la importancia de contar con un Observatorio que "nos aportará datos para anticipar nuestra promoción turística, hacia dónde tenemos que ir y cuáles son nuestras necesidades dentro de los Objetivos de Desarrollo Sostenible". Asimismo, Serra ha remarcado que el Observatorio también "será una herramienta fundamental para consolidar la isla como un destino seguro en toda la cadena de valor turística". Son varios los requisitos que se medirán para que Mallorca consiga formar parte de la red de Observatorios de Turismo Sostenible, principalmente el liderazgo, la cadena de valor o el trabajo cooperativo, así como valores ambientales, tales como la presión acústica, niveles de CO2, etc., lo que permitirá determinar cuál es la realidad de esta región en comparación al resto, a través de los diferentes Observatorios, contribuyendo a la internacionalización del destino. La candidatura se gestiona desde la Fundación Mallorca Turismo, que está impulsando otras acciones para posicionar la isla. ¿Qué es un Observatorio de Turismo Sostenible? Se trata de una red impulsada por la Organización Mundial del Turismo (OMT) para apoyar la mejora continua de la sostenibilidad y colaborar en la capacidad de recuperación del sector turístico mediante la vigilancia sistémica y periódica de los resultados y el impacto del turismo. En esta línea, los observatorios permiten entender mejor el uso de recursos en destino y fomentar la gestión responsable del turismo.
La APB, presente en la Balearic Yacht Show
16/11/2020Ya está todo preparado para que los principales actores de la industria náutica nacional e internacional se den cita en este innovador encuentro online organizado por Cámara de Comercio de Mallorca y Balearic Marine Cluster, con el apoyo de Autoritat Portuaria de Balears. Os invitamos a que naveguéis por Balearic Yacht Show, la primera feria náutica virtual de Baleares, donde más de 80 empresas nacionales e internacionales expondrán sus productos y servicios, además de aprovechar este encuentro para generar sinergias entre sí. Este salón náutico online se completa con una agenda de charlas, conferencias y eventos en directo donde grandes speakers locales e internacionales compartirán su experiencia y realizarán un repaso sobre diferentes temáticas que afectan directamente a la industria. Retos medioambientales, evolución del sector, el impacto del Brexit… son algunos de los temas que se abordaran durante los tres días de feria. Haciendo click en www.balearicyachtshow.org os sumergiréis en un salón náutico totalmente virtual, donde podréis realizar visitas online a embarcaciones, charlas en directo con expositores o asistir a interesantes conferencias sobre el sector. No os perdáis todo lo que se está preparando desde el sector náutico para conseguir que esta primera feria náutica virtual de Baleares sea todo un éxito. Recordad registraros en www.balearicyachtshow.orge interactuad con los principales profesionales del sector. ¡Os esperamos del 18 al 20 de noviembre en Balearic Yacht Show!
La APB entrega a los Bomberos de Palma un camión para poder actuar en el puerto de Palma
13/11/2020Los Bomberos de Palma han recibido este martes una nueva bomba urbana ligera (BUL), que ha sido cedida por la Autoridad Portuaria de Baleares (APB). Está diseñada para actuar en zonas de movilidad muy limitada, como los barrios antiguos de las ciudades o los mismos puertos. Así, el vehículo puede realizar giros pronunciados en calles estrechas, dadas sus dimensiones pequeñas y su ligereza. El coste aproximado de la bomba urbana ligera es de 200.000 euros que han sido pagados por la APB. El Ayuntamiento de Palma, por su parte, se ha ocupado del equipamiento. El presupuesto ha ascendido a 18.000 euros. A la recepción del BUL han asistido el presidente de la APB, Francesc Antich el alcalde de Palma, José Hila la concejala de Seguridad Ciudadana, Joana Maria Adrover y representantes de los Bomberos de Palma. Con este nuevo vehículo la APB refuerza los medios de lucha contra incendios en Palma, ya que ambas instituciones colaboran desde hace años en materia de prevención, extinción de incendios, salvamento y protección civil, a fin de aprovechar los recursos y los medios disponibles y elevar los niveles de seguridad. El puerto de Palma cuenta con un Plan de Emergencia Interior (PEI) elaborado por la APB donde se considera a los Bomberos de Palma como grupo de intervención, entre cuyas funciones está la asistencia en emergencias, la extinción de incendios en tierra y en embarcaciones, intervención en las operaciones de protección civil, en tareas de evacuación, en operaciones de salvamento terrestre y la participación en simulacros, entre otros. En contrapartida, los Bomberos de Palma, como bomberos urbanos e industriales, podrán utilizar el vehículo en la ciudad, mejorando así la seguridad de los ciudadanos en todo el término municipal. El primer convenio de colaboración data de 2001. El último, en virtud del cual se entrega este vehículo, se firmó en 2012, y finalizó el 1 de octubre de este año. Este acuerdo establece que la APB dotará económicamente para formación, medios específicos y un vehículo Bomba Urbana Ligera (BUL) a los Bomberos de Palma, a cambio del compromiso de atender las emergencias que surjan en el puerto, como parte integrante de su Plan de Emergencia Interior.
Firmado el convenio en materia de prevención y extinción de incendios, salvamento y protección civil entre el Consell Insular de Menorca y la APB
09/11/2020Nuevo refuerzo en la línea de cooperación entre la Autoridad Portuaria de Baleares (APB) y el Consell de Menorca, con la firma de un convenio en materia de prevención, extinción de incendios, salvamento y protección civil, a fin de aprovechar los recursos y los medios disponibles y elevar los niveles de seguridad en la zona portuaria. De este modo, la APB proveerá de material y de un programa de formación específica al personal del Servicio de Protección y Extinción de Incendios del Consejo de Menorca (SPEIS), con un presupuesto de 218.000 € para los próximos cuatro años. El puerto de Maó cuenta con un Plan de Emergencia Interior elaborado por la APB donde se considera el SPEIS como grupo de intervención, entre cuyas funciones está la extinción de incendios en tierra y en embarcaciones, intervención en las operaciones de protección civil, en tareas de evacuación, en operaciones de salvamento terrestre, la carga y descarga de mercancías peligrosas y la participación en simulacros, entre otras actividades de riesgo. Esta cooperación recíproca se remonta al año 2001, cuando se firmó el primer convenio de colaboración entre ambas instituciones. A través de este acuerdo la APB facilita en todo momento su colaboración en tareas que lleve a cabo el SPEIS así como efectivos humanos para el desarrollo de las actividades de vigilancia en la zona de servicio del puerto de Maó. Una Comisión Mixta de Seguimiento coordinará el desarrollo de este convenio y estará integrada por tres miembros de cada una de las partes.
La APB presenta el pionero dispositivo de recogida de residuos marinos de los puertos de Eivissa y la Savina
06/11/2020Esta mañana se ha presentado con una demostración ante los medios de comunicación el innovador dispositivo para la limpieza de la lámina de agua y la lucha contra la contaminación marina en los puertos de Eivissa y la Savina que lleva tres semanas en funcionamiento. El delegado de los Puertos de Eivissa y la Savina de la Autoridad Portuaria de Baleares, Ignacio Revilla Alonso, y Noelia Sosa Puig, oceanógrafa y licenciada en Ciencias del Mar, de Patena, la Unión Temporal de Empresas que se adjudicó el contrato de servicios de la Autoridad Portuaria de Baleares, han llevado a cabo la presentación del equipo en las instalaciones del puerto de Eivissa. El dispositivo, que resulta único en el mundo y en el litoral español por las soluciones que propone y por las innovaciones que incorpora, se compone de un innovador catamarán movido por energía solar, una embarcación híbrida semirrígida. y un moderno dron eléctrico para alcanzar las zonas más inaccesibles. Los tres dispositivos se encargarán de retirar residuos sólidos y otros materiales flotantes y semisumergidos de las aguas de Eivissa y la Savina durante todos los días del año con un tiempo de respuesta máximo de 30 minutos en situaciones de lucha contra la contaminación —como hidrocarburos o aguas grises— y asistencia a otras emergencias. El equipo El funcionamiento del catamarán CatClean85 creado para la limpieza de la lámina de agua y construido con procesos de bajo impacto medioambiental, es cien por cien eléctrico, enchufable y solar, sin ningún tipo de generador o alternador de gasolina o diésel. Con 8,5 metros de eslora, tiene capacidad para navegar en ambos sentidos de la marcha y una autonomía de baterías como para trabajar dos jornadas (18 horas) a una velocidad entre 2,5 y 3 nudos. No obstante, puede tener una autonomía ilimitada con la energía generada con sus placas solares, a una velocidad media de 1,5 nudos. El sistema de recolección de plásticos y material flotante, consiste en una gran pala capaz de levantar cerca de una tonelada de residuos y recoger objetos que van desde los 10 milímetros, hasta residuos del tamaño de un bidón metálico comercial. Su escaso calado (0,5m) le permite trabajar en zonas poco profundas e incluso escorar sin miedo a la entrada de arena. Asimismo, puede trabajar en aguas sucias y con productos o líquidos que pueden resultar dañinos para motores convencionales, contemplando la posibilidad de montar un dispositivo de aspiración sinfín, tipo skimmer, para tareas de recogida de derivados del petróleo y otras substancias. Con unas dimensiones de casi dos metros de eslora, y cerca de un metro y medio de manga, el dron acuático -también tipo catamarán-, dispone de una cesta de carga de basura marina de 250 litros de volumen y una autonomía de 8 horas. Pensado para resultar versátil y alcanzar las zonas de más difícil acceso entre pantalanes y barcos, el dron contempla entre otras mejoras, visualización por pantalla LCD, control remoto 4G y 2.4G y alejarse hasta dos kilómetros de la zona de control y manejo. Su cubierta está panelada con placas solares resistentes a golpes y a la intemperie, y cuenta con cámaras y sistemas de inteligencia artificial para el rastreo y direccionalidad de manera autónoma o semiautónoma. Respecto a la embarcación de limpieza semirrígida, de 7,6m. de eslora, está adaptada para la limpieza de zonas de mayor riesgo gracias a sus laterales flexibles y de alta resistencia. Su característica diferencial es su carácter híbrido, con un motor eléctrico para la limpieza de la lámina de agua dentro de los puertos, alimentado por dos baterías de 48V., que le dan una autonomía de 18 horas. Su proa está dotada con dos amplias cestas de limpieza, y todo su instrumental se alimenta por una place fotovoltaica alojada encima de su cabina de gobierno. Eivissa y la Savina Los puertos de Eivissa y la Savina reciben más de 44.000 escalas de buques anuales y cerca de cinco millones de pasajeros al año entre los dos puertos (datos de 2019), con un tráfico de pasajeros, cada ejercicio, equivalente al del Puerto de Algeciras incluyendo la operación Paso del Estrecho.
La APB apoya la candidatura de Mallorca como Observatorio de Turismo Sostenible
04/11/2020La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) apoya la candidatura de Mallorca como Observatorio del Turismo Sostenible, con el objetivo de que sea una herramienta importante para posicionar Mallorca como un destino más sostenible, seguro, moderno y de calidad. Desde la APB se entiende este paso como una herramienta importante para apostar por el cambio de modelo, sin renunciar al turismo, pero con el fin de que este sea más sostenible, convirtiéndose en un referente en el turismo sostenible, dado que este Observatorio sería el segundo de España, el octavo de la Unión Europea y el número 31 del mundo. Con el objetivo de presentar esta iniciativa a la comunidad portuaria se ha organizado un evento online el próximo 17 de noviembre en el que participarán el presidente de la APB, Francesc Antich el consejero ejecutivo de Turismo y Deportes del Consell de Mallorca, Andreu Serra la directora general de AnySolution, Dolores Ordóñez y el jefe de Calidad, Medio Ambiente, Innovación y RSC de la APB, Jorge Martín. Requisitos Son varios los requisitos que se medirán para que Mallorca logre formar parte de la red de Observatorios de Turismo Sostenible, principalmente el liderazgo, la cadena de valor o el trabajo cooperativo, así como valores ambientales, tales como la presión acústica, niveles de CO2, etc., lo que permitirá determinar cuál es la realidad de esta región en comparación a las demás, a través de los diferentes Observatorios, contribuyendo a la internacionalización del destino. La candidatura se gestiona desde la Fundació Mallorca Turisme, que está impulsando otras acciones para posicionar la isla. ¿Qué es un Observatorio de Turismo Sostenible? Se trata de una red impulsada por la Organización Mundial del Turismo (OMT) con el fin de dar apoyo a la mejora continua de la sostenibilidad y colaborar en la capacidad de recuperación del sector turístico mediante la vigilancia sistémica y periódica de los resultados y el impacto del turismo. En esta línea, los observatorios permiten entender mejor el uso de recursos en destino y fomentar la gestión responsable del turismo.
Aprobada la ordenanza reguladora de la circulación por la zona de servicio de los puertos de la APB
30/10/2020Se ha publicado en el BOE, con fecha de 29 de octubre de 2020, la nueva ordenanza reguladora de circulación de vehículos y de personas por la zona de servicio de los cinco puertos de la Autoridad Portuaria de Balears (APB). Esta normativa profundiza en determinadas cuestiones que delimitan el ámbito de aplicación de las actuaciones de la APB, distinguiendo entre las zonas abiertas al uso general y las zonas limitadas, y en el caso de estas últimas a su vez haciendo distinción entre las zonas de acceso controlado y las zonas de acceso restringido. Concretamente regula los supuestos referentes a tránsito peatonal, vehículos de movilidad personal, bicicletas, patines y monopatines, tales como límite y adecuación de la velocidad, medidas circulatorias especiales, paradas, estacionamiento y vados. El texto incluye instrucciones de comportamiento en caso de accidente o emergencia en la zona portuaria, dirigido a todos aquellos que se vean implicados, lo presencien o tengan conocimiento de ello. Finalmente, se detallan las tarifas y horarios de estacionamiento regulado, así como el cuadro de infracciones y sanciones. La ordenanza fue aprobada por el Consejo de Administración de la APB, en sesión celebrada en fecha 30 de junio de 2020, en virtud de lo dispuesto en el apartado b) del punto 2 del artículo 33 y en el apartado r) del punto 5 del artículo 30 del texto refundido de la Ley de Puertos del Estado y de la Marina Mercante, aprobado por Real Decreto Legislativo 2/2011, de 5 de septiembre.
El Consejo de Administración de la APB acuerda sacar a concurso la gestión de las instalaciones que administra el Club Náutico de Ibiza
28/10/2020El Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Baleares (APB) ha acordado hoy sacar a concurso público la autorización de ocupación temporal para la gestión de los amarres de pequeña y mediana eslora que administra el Club Náutico de Ibiza en el puerto de Eivissa. La convocatoria del concurso público se acuerda para que de forma transitoria y por un plazo no superior a tres años se sigan prestando los servicios a los usuarios mientras se resuelve el recurso de casación interpuesto por la APB ante el Tribunal Supremo, contra la sentencia del Tribunal Superior de Justicia de las Illes Balears (TSJIB) que paralizó el trámite de adjudicación de la concesión al Club Náutico de Ibiza. Este acuerdo se toma después de que, además del Club Náutico de Ibiza, la empresa Doce Millas solicitase poder gestionar las instalaciones náuticas mediante una ocupación temporal hasta la convocatoria de un concurso definitivo. La decisión del Consejo de Administración de la APB está avalada por informes de la Abogacía General del Estado, la Abogacía del Estado en Illes Balears y Puertos del Estado. Carácter social Las bases del concurso contemplan la gestión de los actuales amarres, así como el edificio social, la zona destinada a la reparación y mantenimiento de embarcaciones y la zona destinada a la náutica deportiva. Para determinar la oferta más ventajosa se valorará prioritariamente las tarifas reducidas que se ofrezcan a los usuarios de los amarres. El peso en la valoración de las ofertas que tendrá la reducción de las tarifas para la utilización de los amarres será del 50%. El otro 50 % se repartirá de esta forma: un 20% la inversión propuesta para garantizar durante este tiempo la seguridad de las instalaciones, otro 20% el compromiso de realización de actividades de carácter social y cultural sin fines lucrativos así como la contribución económica que el gestor destine a este tipo de actividades y un 10% restante la mejora de la tasa de ocupación anual inicial de 312.395,99 euros. El tiempo de duración de la autorización y su extinción estará condicionado a cómo se resuelva sobre el recurso de casación interpuesto por la APB y en todo caso nunca podrá sobrepasar los 3 años de plazo máximo establecido para este tipo de autorizaciones. El Consejo de Administración de la APB ha acordado también, por analogía con lo establecido en la Ley de Contratos del Sector Público, permitir al Club Náutico de Ibiza que continúe prestando los servicios que viene ofreciendo hasta el momento, mientras se resuelve el concurso: un plazo estimado de dos meses y como máximo de cuatro, a partir del 31 de octubre, fecha en la que finaliza la actual autorización. Pendiente de los tribunales En junio de 2020, la APB acordó y solicitó a la Abogacía del Estado en Illes Balears la interposición de recurso de casación ante el Tribunal Supremo, contra la sentencia de mayo de 2020 dictada por el TSJIB, que declara como disconforme a derecho el acuerdo del Consejo de Administración de la APB de 18 de julio de 2018 por el cual se ratifica la elección de la oferta presentada por el Club Náutico de Ibiza como la oferta de mayor interés portuario para adjudicarse la concesión para la gestión de esta zona del puerto de Eivissa. Dicho recurso está pendiente de admisión por parte del Tribunal Supremo.
