Noticias APB | Ports de Balears

La APB mejora la pavimentación de la acera del camí de s’Escullera

16/03/2021

La Autoridad Portuaria de Balears (APB) mejora la pavimentación de la acera del lado del mar del camí de s’Escullera del puerto de Palma. Ya se han comenzado a derribar los elementos constructivos como aceras, firmes, fábricas de hormigón y otros que permitirán una adecuada ejecución de la obra. Las obras, que van desde la altura de la sede de la APB hasta el acceso a los muelles Comerciales, se están ejecutando de manera que causen la menor interferencia posible en el uso del puerto. Para mayor seguridad, se ha cortado uno de los carriles de circulación de acceso al paseo Marítimo. Construcciones, Excavaciones y Asfaltos (COEXA) es la empresa adjudicataria de la obra, que tiene un coste de 341.676,85 €y una duración prevista de tres meses. Esta intervención creará ocho puestos de trabajo directos.

Puerto-ciudad Transportes e infraestructuras

Los restaurantes del puerto de Palma apuestan por la sostenibilidad con la segregación y monitorización de sus residuos de materia orgánica

15/03/2021

12 restaurantes ubicados en el puerto de Palma participan en un proyecto piloto de recogida de materia orgánica impulsado por la Autoridad Portuaria de Baleares (APB). La iniciativa nace en 2019 con un grupo de restaurantes que se adhieren a la misma y desde entonces segregan sus residuos de materia orgánica en unos contenedores específicos, monitorizados en tiempo real, que hasta el día de hoy han recogido más de 19 toneladas de materia orgánica. El punto clave está en la correcta segregación y la sensorización de los contenedores, que permite, tanto a los restauradores como a la APB, conocer en tiempo real el peso de los residuos así como el histórico de generación. Así, por medio de una aplicación informática, cada participante puede acceder a sus datos en cualquier momento. El servicio municipal de recogida se encarga de la retirada de los residuos diariamente y los entrega en la planta de valorización de TIRME, donde este residuo pasa por un proceso de compostaje y generación de compost que es entregado a productores locales para fertilizar sus cultivos. Este año el proyecto se ha consolidado, y se ha invitado a los restauradores a cerrar el círculo adquiriendo productos agrícolas de proveedores locales. De esta manera, a la iniciativa de minimizar y valorizar residuos se le une el valor de apoyar los productos km 0 y, por tanto, de reducir la huella de carbono. Certificado emitido por la APB Los restauradores cuentan con una hoja de cálculo donde introducen los kilos necesarios de productos agrícolas cultivados en Mallorca, y que les informa sobre si las cantidades adquiridas son suficientes para compensar los residuos generados. En caso de que sea así, la APB emitirá un certificado al establecimiento que así lo confirme y distinga.

Medioambiente y RSC

La APB saca a concurso la mejora de la eficiencia energética del alumbrado público en el puerto de Alcúdia

11/03/2021

La Autoridad Portuaria de Balears (APB) ha licitado el contrato para las actuaciones de mejora de la eficiencia energética del alumbrado público en el puerto de Alcúdia. Este proyecto de mejora, que se encuentra en fase de licitación en procedimiento abierto, tiene un presupuesto inicial de 1.081.635 euros y se prevé una duración de 5 meses a contar desde la firma del inicio de las obras. El plazo para la recepción de ofertas es hasta el 25 de marzo de 2021. Los interesados podrán presentar sus solicitudes a través del Portal de Licitación Electrónica de la APB. Se prevé la sustitución del tipo de lámparas utilizadas —un 12% de las cuales están, además, en un estado deficiente— por otras tecnologías más sostenibles como la tecnología LED que tienen un mejor respeto en cuanto a la contaminación lumínica. En total se han inventariado 739 puntos de luz con 1.192 lámparas en la instalación exterior del puerto. En el puerto coexisten zonas de acceso restringido con espacios abiertos al público como paseos peatonales, viales de doble carril, de único carril, carriles bicis, muelles de carga y/o pasajeros, aparcamientos, etc. que, por razones de uso y seguridad, requieren de diferentes niveles de alumbrado. Con esta intervención se persigue, además, reducir los costes de los consumos eléctricos hasta en un 50% gracias a la substitución de las lámparas de descarga o fluorescentes —menos eficientes que desarrollos tecnológicos actuales—, por LED, además de la implantación de equipos de regulación y la utilización de sistemas de telegestión en cuadros para adaptar la iluminación a las condiciones ambientales. Reducción de las emisiones de CO2 Con esta mejora de la eficiencia energética también se pretende contribuir a la reducción de las emisiones de CO2 y otros gases de efecto invernadero, dando cumplimiento a las directrices europeas y a las tendencias actuales encaminadas hacia la sostenibilidad. Este proyecto de eficiencia energética del alumbrado público es común al resto de puertos de interés general de Balears. De hecho, en Palma, Maó y la Savina ya se han empezado a ejecutar las obras, mientras que en Eivissa las obras se licitarán en breve.

Medioambiente y RSC Puerto-ciudad Transportes e infraestructuras

Comienzan las obras de reposición de la baliza de punta de s’Esperó en el puerto de Maó

09/03/2021

La Autoridad Portuaria de Balears (APB) está instalando una nueva baliza en la punta de s’Esperó de Menorca. Las obras de reposición iniciadas en febrero tendrán una duración de tres meses. Para tal objeto, se ha desmontado la fuente luminosa y la placa fotovoltaica, pasando posteriormente a derribar la antigua baliza construida en hormigón armado, que presentaba fisuras y grietas en la estructura de soporte debido a la corrosión del armado, favorecido por la proximidad al mar y será substituida por otra modular de fibra de vidrio y poliéster. La altura de la marca diurna de la nueva baliza será de 5 metros y la altura focal de 6,2 metros aproximadamente. La torre tendrá un diámetro de 1,25 metros y estará equipada con aireadores para evitar la acumulación de gases y humedad. La intervención, adjudicada a Mediterráneo Señales Marítimas SL, tiene un coste de 49.500 €. Difícil acceso Antes de iniciar los trabajos de demolición se instaló una baliza autoalimentada temporal de alta luminosidad con el fin de no alterar su función de ayuda a la navegación a los buques. Dada la ubicación de la baliza y su difícil acceso, toda la demolición se ha realizado mediante medios manuales, con carga de residuos en sacas y la ayuda de un camión grúa. La nueva baliza, equipada con lámparas LED, tendrá un coste de mantenimiento y consumo energético mucho menor. La baliza de la punta de s’Esperó, situada en el promontorio de la Mola, a la entrada del puerto de Maó, es el punto más oriental de España.

Puerto-ciudad Tecnología e innovación

La APB presentará a la Comisión Europea proyectos del Corredor Mediterráneo por valor de 310 millones de euros

08/03/2021

La reciente inclusión del puerto de Palma en el Corredor Mediterráneo como nodo de la Red Transeuropea de Transporte permitirá a la Autoridad Portuaria de Balears (APB) participar en el Grupo de Trabajo del dicho Corredor Mediterráneo y proponer y hacer seguimiento de proyectos, que han de contribuir de forma relevante a los objetivos generales del Corredor. El presidente de la APB, Francesc Antich, afirma que “el Corredor Mediterráneo, además de fortalecer la conexión con el continente, tan relevante para nosotros en materia de mercancías y pasajeros, nos permitirá participar en las comisiones que habrán de proponer la financiación para mejorar infraestructuras y servicios”. Los proyectos, que la APB tiene previstos ejecutar en todo caso en la planificación de inversiones del puerto de Palma hasta el horizonte 2030, serán de esta manera potencialmente financiables por la UE. Con las estimaciones actuales, que se irán actualizando periódicamente, ascienden a 310 millones de euros, y se dividen en tres grandes grupos, que son el desarrollo y modernización de las infraestructuras portuarias y las conexiones interiores y accesos del puerto de Palma (275 millones de euros) la implementación de proyectos vinculados a energías limpias y sostenibilidad ambiental (25 millones de euros) y la aplicación de nuevas tecnologías e innovación (10 millones de euros). En el primer grupo se incluye el desarrollo de muelles y explanadas, viales interiores y accesos a la zona sudoeste del puerto. En cuanto a los proyectos de energía limpia y sostenibilidad se incluyen infraestructuras e instalaciones para la conexión eléctrica de los buques a tierra (cold ironing), así como sistemas de mejora de eficiencia energética (iluminación, promoción de vehículos eléctricos) e incluso la posible desalación de agua con energías renovables para abastecimiento de embarcaciones y terminales. Finalmente, los proyectos persiguen la transformación del puerto de Palma en un puerto digitalizado e “inteligente”, con nueva arquitectura y conexiones con operadores y otros puertos, y un mayor desarrollo de la administración electrónica y de la ciberseguridad. Corredor Mediterráneo El marco financiero 2021-2027 del Reglamento CEF (Mecanismo Conectar Europa), por el que se financian las redes transeuropeas de transporte, energía y telecomunicaciones, contempla entre sus objetivos y prioridades las actuaciones sobre 9 corredores multimodales de transporte (de mercancías y personas), entre los que se encuentra el Corredor Mediterráneo. Además, debido a su conexión con las líneas de alta velocidad europeas y su interoperabilidad con los principales puertos españoles, constituye uno de los ejes de transporte más importantes a nivel económico y comercial de Europa.

Transportes e infraestructuras Desarrollo socioeconómico Tecnología e innovación

Fermín Aramburu: “Los prácticos llevamos las maniobras en las venas”

02/03/2021

¿Cómo acaba un bilbaíno en Maó? En Bilbao las plazas de práctico estaban muy competidas y no veía muchas posibilidades. Por otra parte, yo había navegado muchos años con la compañía Iscomar y los puertos de Baleares no me eran ajenos. Así que me examiné en Madrid en junio del 2000 y hasta hoy estoy en Maó. Me siento muy satisfecho del trabajo hecho. ¿Cuál es la formación de un práctico? Los prácticos somos capitanes de la Marina Mercante además hemos realizado unos exámenes y una oposición con diferentes temas técnicos y legales. Cuando apruebas, pasas un periodo de prueba de unos 4 o 5 meses aprendiendo las maniobras bajo la supervisión de un práctico. Una vez conseguido el informe favorable, ya eres nombrado oficialmente práctico y formas parte activa del cuerpo. Pero la formación no acaba nunca: Cada 5 años debemos pasar un examen bastante duro para poder seguir ejerciendo. ¿Cuál es la misión de un práctico? Nuestra misión es subir a bordo de los buques para aconsejar al capitán cómo maniobrar hasta llegar a muelle. Es importante resaltar que los prácticos no asumimos en ningún momento el mando de la nave, es el capitán quien lo hace y se fía de nuestros consejos. En el practicaje de salida, más de lo mismo: Embarcas y le das consejos sobre los rumbos, las velocidades, las posibles mareas y corrientes (aunque en el Mediterráneo no hay). Cuando hemos hecho nuestro trabajo, saludamos a la tripulación y desembarcamos. Otra misión menos conocida es el practicaje interior, cuando por necesidades operativas se traslada un buque de un muelle a otro. En este sentido es muy importante la confianza plena del capitán. Así es. La empatía, esta palabra tan de moda actualmente, es imprescindible para que el ejercicio técnico de la materia sea lo más positivo posible. Debe tener muchas anécdotas a lo largo de más de 20 años. Sí, pero lo que destacaría son los comentarios elogiosos de todos los cruceristas hacia el puerto de Maó. Todos, sin excepción, quedaban maravillados de la estructura física de este puerto que no tiene parangón. Su aportación fue clave para atraer cruceros a Maó. Diría que ha sido más bien una labor de equipo, de la Autoridad Portuaria, de los consignatarios, incluso de las administraciones, y nuestra. En todo caso Maó tiene un hándicap, y es que por su estructura, relativamente estrecha, no puede acoger cruceros de más de 275 m de eslora. Y la realidad es que las navieras cada vez apuestan más por buques grandes, que son mucho más rentables. ¿Recuerda su primera maniobra en el puerto de Maó? No, la verdad es que no. Había venido muchas veces como capitán y tenía mucha relación con el práctico, por lo que lo conocía muy bien. No sé si fue un crucero o un ferri. Lo que sí recuerdo es la última, hace pocos días, el Volcán de Tinamar de Trasmediterránea. ¿Ha vivido alguna situación complicada? La preocupación porque todo salga bien siempre está, pero afortunadamente lo hemos podido solventar todo, a pesar de las limitaciones de un puerto como este, con vientos muy fuertes. ¿La labor ha ido cambiando a lo largo de estas décadas? Es verdad que los barcos se han modernizado tecnológicamente, y nos hemos tenido que poner al día en este sentido. Pero la esencia del trabajo y de la maniobra es la misma. Lo llevamos en las venas. Su afición siempre ha sido conocer Menorca a pie. Para estar en forma me viene muy bien, y además es muy aleccionador y bonito. El Camí de Cavalls es una auténtica maravilla, y otros caminos interiores igualmente interesantes. ¿A qué piensa dedicarse a partir de ahora? Me dedicaré a hacer muchos montes por el País Vasco, y también senderismo por Menorca.

Transportes e infraestructuras

Las oficinas de la APB en el puerto de la Savina se trasladarán a la dársena de Levante

19/02/2021

La Autoridad Portuaria de Balears (APB) ha licitado el contrato de obras de rehabilitación de la primera planta del Edificio A del puerto de la Savina, situado en la dársena de Levante, concretamente entre el muelle Comercial y la dársena pesquera. Tras la restauración, el inmueble acogerá las oficinas de la APB, que actualmente se ubican en el edificio de la Casa del Mar. También se trasladarán a las nuevas instalaciones las dependencias de otros servicios de atención al público que comparten actualmente el edificio de la Casa del Mar, como son la Capitanía Marítima, el Instituto Social de la Marina, la Reserva Marina des Freus y el Consell de Formentera. Así, la primera planta del nuevo edificio acogerá las oficinas, el centro de control y los vestuarios de la APB, despachos para el Consell de Formentera, Capitanía Marítima y la Reserva Marina, un consultorio médico, así como un comedor, una biblioteca, una sala de reuniones, dependencias para archivos, almacenes y aseos. La planta baja continuará como hasta ahora destinada a usos comerciales. También se actuará en los accesos en el patio central interior del edificio mejorando la accesibilidad y la imagen institucional de las oficinas y administraciones portuarias. Modernización de las instalaciones Con este traslado se pretende una serie de mejoras, como la optimización del espacio en las dependencias administrativas, mejorar la accesibilidad a los usuarios y trabajadores, la renovación y actualización de la imagen y del entorno de trabajo de las administraciones públicas. La inversión presupuestada por la APB es de 1.318.572 € y la duración es de 6 meses a partir del inicio de las obras. El plazo para la recepción de ofertas es hasta el 2 de marzo de 2021. Los interesados podrán presentar sus solicitudes a través del Portal de Licitación Electrónica de la APB.

11 faros de Mallorca contarán con un sistema de conteo de visitantes

09/02/2021

Hasta 11 faros de Mallorca y Dragonera contarán con un método de conteo de captura de datos de afluencia de visitantes. A partir de estas capturas, la solución proporcionará datos de ocupación, así como de la tendencia de uso de las instalaciones. Ya se han empezado a instalar las cámaras y se prevé que en breve toda la red esté en funcionamiento. Este proyecto se enmarca en la iniciativa Smart Island Mallorca, promovida por el Consell de Mallorca, que pretende captar datos de afluencia de visitantes en puntos de interés turístico y cultural, y promovido por la entidad pública empresarial Red.es Los datos de ocupación se extraen de cámaras y sensores que tienen en cuenta las condiciones ambientales externas y su utilización en exterior, y que se instalarán, además de en los faros de Mallorca, en diferentes yacimientos arqueológicos y en la finca de Raixa. Así, por medio de un software de análisis de vídeo se proporcionan datos de la afluencia de los visitantes, permitiendo también la detección de intrusiones en la zona. La cámara no proporciona imágenes en tiempo real, ni secuencias de vídeo, cumpliendo de esta forma con la ley de protección de datos. La herramienta tiene importantes funcionalidades. Así, los usuarios autorizados podrán monitorizar en tiempo real el volumen de visitantes que están visitando en ese momento un faro, así como descargar informes y gráficas.

La APB rehabilitará en breve el 'far Vell' del puerto de Sóller

08/02/2021

El far Vell de Sóller, actualmente en desuso, será rehabilitado en breve por la Autoridad Portuaria de Balears (APB). Los frecuentes vientos de la zona y una ubicación complicada hacen que el faro se encuentre actualmente en mal estado de conservación. En estos momentos ya se ha finalizado la redacción del proyecto de rehabilitación, pendiente de recibir informes sectoriales para ponerlo en marcha. A continuación saldrán a licitación las obras, que se prevén que comiencen a principios de 2022. Mientras tanto, a causa del mal estado del faro, se ha realizado una intervención de urgencia estabilizando la estructura mediante un cable de acero y puntales para evitar el desprendimiento de sillares. Ubicación problemática El faro, cuyo diseño se aprobó en 1862, fue proyectado por Emili Pou. Dos años después se inauguraría, dejando patente enseguida que se trataba de un faro problemático debido a las complicaciones derivadas de la existencia en sus inmediaciones de un bufador, es decir una gran oquedad en la roca comunicada con el mar, a causa del cual, al presentarse los grandes temporales de NW, se forma una furiosa corriente de agua que se eleva más de 30 metros para desplomarse luego sobre el faro. Ya en 1865 se apreció que como consecuencia de los temporales y las grandes olas, se producían intensos temblores en el edificio. El torrero consideraba en esos días muy peligrosa la estancia en el edificio y trasladaba a su familia a una construcción próxima al faro. Se proyectó en 1928 una nueva torre— el conocido actualmente como far de sa Creu— en un enclave próximo pero algo más elevado y alejado del bufador, al mismo tiempo que se construyó un nuevo edificio de viviendas ya definitivo. Entró en servicio en 1944. Foto: Guillem F. Raja Mayol

El puerto de la Savina cuenta con un nuevo edificio para la cofradía de pescadores de Formentera

02/02/2021

La Cofradía de Pescadores de Formentera cuenta con un nuevo edificio en el puerto de la Savina sufragado por la Autoridad Portuaria de Balears (APB). Las obras finalizaron este mes de enero y ya se ha recibido una petición formal por parte de la Cofradía de Pescadores para ocupar y equipar el inmueble. Cabe destacar que la nueva localización es más cercana al muelle pesquero y a la zona de extendido y reparación de redes, por lo que el trabajo de los pescadores se verá facilitado. Además, el proyecto ha sido consensuado por el Consell de Formentera y la APB. Con un coste de 1.040.910 €, el nuevo edificio tiene forma triangular y consta de planta baja y cubierta transitable con pérgola. Se compone de una zona privada (locales en planta baja dedicados a la cofradía de pescadores y locales técnicos) y una zona pública, que es la cubierta accesible a los viandantes. A esta se accede a través de una rampa y constituye un auténtico mirador abierto a visitantes y residentes. El edificio se alza mirando hacia el mar, creando un objeto emblemático en el puerto de la Savina con dos funciones: crear un equipamiento altamente funcional y proveer a la población de un espacio público para la interrelación humana. Zona de paseo Uno de los objetivos de este proyecto es dar continuidad a todo el perímetro del puerto y que el nuevo edificio se integre como zona de paseo. De esta forma este hito urbano pretende convertir la zona terrestre del puerto en un espacio conectado con la trama urbana de la Savina.

Los puertos de interés general de Baleares movieron en 2020 más de 12 millones de toneladas de mercancías, un 24% menos que en 2019

01/02/2021

Según se desprende de lasestadísticas de tráfico de la Autoridad Portuaria de Baleares (APB), durante el pasado ejercicio de 2020 las mercancías que han pasado por los puertos de interés general de las Islas Balears han alcanzado las 12.327.169 toneladas, experimentando así un descenso del tráfico con respecto a 2019 de un -24% menos. El descenso de los tráficos de mercancías ha afectado a todos los puertos, sin duda debido a la situación sanitaria y a las limitaciones de movilidad. El descenso de mercancías ha sido general en todos los puertos, con un -24% en el puerto de Palma,un -27% en el puerto de Maó, un -30% en el de Alcúdia, un -25% en el puerto de Eivissa y un -16% en el puerto de la Savina. Por partidas, en mercancía general (bienes de consumo), han sido más de 10 millones las toneladas registradas en total en 2020 bajando con respecto a 2019 un 20%, correspondiendo 7.066.534 toneladas al puerto de Palma (-22%) 2.217.306 al puerto de Eivissa (-24%), 236.118 al puerto de la Savina (-13%) y 410.124 al de Maó -23%. Una excepción es el puerto de Alcúdia, donde se ha incrementado el movimiento de mercancías generales respecto a 2019 en un 21%, pasando de 740.731 toneladas a 893.245 en 2020. En cuanto a graneles líquidos (básicamente combustibles), el total en Baleares experimenta un descenso del -37%, especialmente en Eivissa con una bajada del -44%, seguida de los puertos de Palma (-36%), Maó (-36%) y Alcúdia (-24%). El volumen de graneles sólidos (carbón, cereales, sal, materiales de construcción, etc.), cae a más de la mitad (-57%) en total, con una bajada significativa en la Savina (-80%) y en Alcúdia (-73%), y de una manera más moderada en Maó (-34%) Palma (-17%) y Eivissa (-2%). Se trata de las peores cifras desde la crisis económica que se inició en 2008 y que solo mostró signos de mejoría en 2014. Pasajeros Sin duda el tráfico de pasajeros ha sido uno de los más afectados por la pandemia. Así, si analizamos el número de pasajeros de los cinco puertos, a lo largo de 2020 ha sido de 3,8 millones, un 60% menos que en 2019, de los cuales 3,6 millones corresponden a líneas regulares (-47%), y 156.757 a cruceros (-94,12%), todos ellos durante los meses de enero y febrero, previos a las limitaciones impuestas por la pandemia. Todos los puertos gestionados por la APB han visto reducido el número de pasajeros, principalmente Palma, con un 76% menos, Maó y Eivissa con una bajada de -54%, la Savina -52% y Alcúdia -45%. Desde Puertos del Estado se prevé que durante el presente ejercicio se verá una recuperación gradual de los tráficos hasta alcanzar cifras similares a 2019.

Transportes e infraestructuras Desarrollo socioeconómico

Los nuevos sistemas de control de pesaje de vehículos del puerto de Palma permitirán la automatización y telegestión del proceso

25/01/2021

La Autoridad Portuaria de Baleares (APB) cuenta con nuevas básculas para vehículos en el puerto de Palma. El nuevo sistema permite la automatización del proceso de pesado mediante su control desde las garitas de seguridad que la APB dispone en los accesos a las diferentes zonas restringidas. Desde 2015 las instalaciones portuarias de Palma cuentan con una báscula de pesaje utilizable en los dos sentidos en los muelles Comerciales, dos básculas (una de entrada y otra de salida) en los muelles de Poniente, y otra en el dique del Oeste. En su camino de modernización y aplicación de tecnología puntera, la APB ha apreciado el requerimiento de estas funcionalidades, que incluyen terminales sin supervisión que permiten que los conductores ejecuten sus propias transacciones de pesaje. Así, esta inversión consigue que sean los propios conductores, previa autorización, los que realicen las pesadas. La obra, adjudicada a Distribuciones de Registro y Control SL, ha tenido un coste de 99.547 € y una duración de 10 meses. Las básculas tienen como finalidad agilizar el control en la retirada de residuos procedentes de buques, el control de mercancías objeto de tráfico marítimo y facilitar el control en cualquier otro tipo de comprobación que sea necesaria, derivada de las operativas portuarias o no, tales como la descarga de graneles sólidos, el control de material de obras, etc. Entre ellas, destaca la operativa de pesaje de residuos procedentes de buques, los residuos MARPOL, por lo que será posible controlar y cuantificar los kilos de residuos descargados durante la escala de los buques. Con todo ello se trata de simplificar y agilizar el proceso para conseguir un mayor rendimiento en las operativas.

Transportes e infraestructuras Tecnología e innovación