Más de mil personas visitaron la exposición de señales marítimas del Faro de Portopí en 2020
13/01/2021
Puerto-ciudad
La APB saca a concurso la mejora de la eficiencia energética del alumbrado público en el puerto de Palma
29/12/2020La Autoridad Portuaria de Balears (APB) ha licitado el contrato para las actuaciones de mejora de la eficiencia energética del alumbrado público en el puerto de Palma, Portixol y es Molinar. Este proyecto de mejora, que se encuentra en fase de licitación en procedimiento abierto, tiene un presupuesto inicial de tres millones de euros y se prevé una duración de 11 meses a contar desde la firma del inicio de las obras. El plazo para la recepción de ofertas es hasta el 25 de enero de 2021. Los interesados podrán presentar sus solicitudes a través del Portal de Licitación Electrónica de la APB. Se prevé la sustitución del tipo de lámparas utilizadas —vapor de sodio, halógenos, halogenuros metálicos, etc.— por otras tecnologías más eficientes como la tecnología LED que tienen un mejor respeto en cuanto a la contaminación lumínica. En el puerto coexisten zonas de acceso restringido con espacios abiertos al público como paseos peatonales, viales de doble carril, de único carril, carriles bicis, muelles de carga y/o pasajeros, aparcamientos, etc. que, por razones de uso y seguridad requieren de diferentes niveles de alumbrado. Con esta intervención se persigue, además, reducir los costes de los consumos eléctricos gracias a la mejora de la eficiencia energética y, en el caso del alumbrado, se trata de optimizar el diseño de las redes que conforman el alumbrado gestionado directamente por la APB, junto con el uso de tecnologías de mayor eficiencia como luminarias formadas por lámparas LED, la implantación de equipos de regulación y la utilización de sistemas de telegestión en cuadros para adaptar la iluminación a las condiciones ambientales. Reducción de las emisiones de CO2 Con esta mejora de la eficiencia energética también se pretende contribuir a la reducción de las emisiones de CO2 y otros gases de efecto invernadero, dando cumplimiento a las directrices europeas y a las tendencias actuales encaminadas hacia la sostenibilidad. Este proyecto marca la línea a seguir para el resto de puertos de interés general de Balears en cuanto a eficiencia energética del alumbrado público. De hecho, en Maó y la Savina ya se han empezado a ejecutar las obras, mientras que en Alcúdia y Eivissa las obras se licitarán en breve.
Una aplicación móvil financiada por la APB reforzará la señalización marítima de peligros para la navegación
23/12/2020La Autoridad Portuaria de Balears (APB), en colaboración con la Universitat de les Illes Balears (UIB) ha lanzado una versión en pruebas de la aplicación móvil Signals XXI, dirigida a reforzar la señalización marítima de peligros para la navegación y el envío de alertas a través del teléfono móvil a aquellos patrones cuyo rumbo, velocidad y calado indiquen a la plataforma un riesgo inminente de colisión o incorrecto fondeo. Estos peligros se geolocalizan previamente y se reproducen en planos de barimetría o en 3D en el sistema de alertas. Gran parte de la información se ha recogido mediante robots marinos equipados con sensores de navegación y equipos ópticos y acústicos. Además, la plataforma se enriquecerá con las aportaciones de la comunidad de navegantes, profesionales o autoridades, lo que permitirá advertir de riesgos nunca antes señalados, como obstáculos a la deriva. Los desarrolladores han trabajado durante dos años en su creación, y se plantea un año más de pruebas, mejoras e introducción de información gracias a la colaboración de la propia comunidad portuaria. Presencia de posidonia Signals XXI lleva implantado, además, un software de alerta en zonas potencialmente críticas por la presencia de praderas de posidonia en la zona II de los puertos de la APB (Palma, Alcúdia, Maó, Eivissa y la Savina). La App está disponible para iOS y Android.
Acuerdo para la firma del convenio de gestión del paseo Marítimo de Palma
18/12/2020El Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Balears (APB) ha acordado aprobar el convenio con el Ayuntamiento de Palma para la gestión del paseo Marítimo Gabriel Roca, una vez introducidas las modificaciones indicadas por el Ministerio de Hacienda y obtenida la autorización preceptiva para su firma. Asimismo, el Consejo de Administración ha facultado al presidente de la APB para la firma del convenio. Una vez que el Ayuntamiento de Palma proceda a su firma, el documento se remitirá al Organismo Público Puertos del Estado. El siguiente paso será tramitar su publicación en el registro electrónico estatal de órganos e instrumentos de cooperación del sector público estatal (REOICO) y en el Boletín Oficial del Estado, trámites preceptivos para su entrada en vigor. De esta manera, se dará vía libre a la licitación de las obras de remodelación del paseo Marítimo dentro del primer trimestre de 2021 y al inicio de las obras a finales del mismo año. Presupuesto de 43 millones de euros El convenio regula y establece los compromisos que ambas partes asumen. Así, el acuerdo establece que la APB se hará cargo de las obras de remodelación y mejora del Paseo Marítimo y el Ayuntamiento, por su parte, se ocupará del mantenimiento del espacio. El proyecto constructivo de las obras, elaborado por la UTE JAMLET-TYPSA, contempla actuar en 169.010 metros cuadrados del paseo Marítimo de Palma y tiene un presupuesto estimado de 43 millones de euros. Esta intervención persigue diversos objetivos, entre ellos la mejora del transporte público y los medios de transporte sostenibles en detrimento del vehículo privado, la pacificación del tráfico rodado, la mejora de la permeabilidad transversal entre el puerto y la ciudad, la unificación de espacios residuales para generar espacios libres vinculados al paseo Marítimo y la potenciación de usos y actividades a lo largo del paseo.
Aprobadas las bases del concurso para la explotación de un centro de almacenamiento y distribución de cemento en el puerto de Alcúdia
18/12/2020El Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Baleares (APB) ha acordado la aprobación de los pliegos de bases y condiciones que han de regir el concurso público de una concesión administrativa para la explotación de un centro de almacenamiento y distribución de cemento mediante silos en el arranque del dique de abrigo en el puerto de Alcúdia. Los servicios incluirán la carga y descarga neumática de cemento mediante tubería desde el barco a los silos y el almacenamiento y distribución de este, así como otros servicios optativos a proponer por el licitador y relacionados con los anteriores. Este concurso pretende consolidar la relevancia que actualmente ostenta el puerto de Alcúdia en la manipulación de graneles sólidos mediante el desarrollo de una terminal logística en el propio recinto portuario que suponga un centro de recepción, almacenaje y distribución de cemento. Opcionalmente, el licitador podrá ofrecer también el ensacado de cemento. Toda la operación logística deberá contemplar las medidas medioambientales más respetuosas dentro de los que tecnológicamente sea viable. La cuantía anual de la tasa de ocupación a mejorar por el licitador asciende a 158.785,50 € sin IVA y tendrá una duración máxima de 18 años, a contar desde el otorgamiento de la misma. La explotación se hará por medio de concesión de ocupación de dominio público portuario de unas instalaciones ya existentes, con una superficie total de 890 m2, incluyendo la parcela donde se ubican los dos silos y las canalizaciones subterráneas.
Flavia Gargiulo: “Fue muy sencillo visualizar los edificios y monumentos que más me gustan de los cinco puertos”
15/12/2020Flavia Gargiulo vive en Mallorca, y ha estudiado Historia del Arte en la UIB e ilustración en la Escola d'Art i Superior de Disseny de les Illes Balears. Su carrera se ha centrado sobre todo en la ilustración editorial, para niños y adultos, ilustración publicitaria y fondos para animación. Todas estas ramas le han permitido desarrollar un estilo narrativo, fuertemente influenciado por el amor a los detalles, a las pequeñas historias y perspectivas reales como imaginarias. ¿Cómo llega una historiadora del arte a la ilustración? No soy historiadora del Arte. Cursé parte de la carrera pero no me licencié. La dejé mucho antes de eso porque en una asignatura práctica descubrí que me gustaba muchísimo pintar y hacer cosas con las manos, más que estudiar el trabajo de otros. Aunque creo que no son disciplinas tan alejadas. El ilustrador necesita tener mucho bagaje cultural para encontrar las soluciones que necesita cada proyecto. Al final la imagen es un lenguaje con unos códigos muy antiguos que hay que conocer. En tu obra queda claro que la ilustración no es una cosa solo de niños. Así es, la vertiente infantil de la ilustración es con lo que primero se asocia nuestro trabajo, pero se nos puede encontrar en cualquier campo y para cualquier público. Ahora vivimos un momento muy bueno para la ilustración por la importancia que la imagen está teniendo en nuestra sociedad, así que nuestro abanico va desde la ilustración de libros infantiles a la divulgación científica, el muralismo, la publicidad en cualquier formato... Las posibilidades son enormes. ¿Cómo has planteado el encargo de la postal de Navidad de la APB? ¿En qué te has fijado de cada puerto? A veces hay suerte y hay buena química con un encargo. Este es uno de esos. RaimondJaume, responsable de Relaciones Institucionales y Comunicación de la APB,me dijo que desde hacía tiempo le gustaría probar con un perfil tipo "skyline" que uniera los 5 puertos de la APB y estando a la vez en el equipo de coordinación de un libro ilustrado que estamos haciendo también para la APB, fue muy sencillo visualizar los edificios y monumentos que más me habían gustado a lo largo del proyecto del libro. Raimond también me pasó sus preferencias y… ¡voilà! Para unificar la vista como si pudieras encontrar todos esos edificios en un mismo lugar busqué una gama cromática muy limitada y no realista. El detalle es importante… Para bien y para mal. Pasarse de detalles es como pasarse de sal, pero si se encuentra la justa medida dan mucha información y en su elección está el aporte personal. Creo que el uso de los detalles dice mucho del ilustrador que hay detrás. Tienes otro proyecto pendiente, un libro infantil que muestra la actividad en nuestros puertos y su importancia. ¿Qué nos puedes contar de este encargo? Ha sido uno de los proyectos importantes a desarrollar este año. El año que viene verá la luz impreso, si todo va bien. Y hay que decir que ha sido un trabajo de inmersión en otro mundo del que éramos totalmente ajenos. Hemos tenido que aprender muchísimo y ha sido muy interesante. También ha sido cansado, pero todos los proyectos largos lo son. Sobre todo desde uno de mis papeles: coordinación. ¡Menos mal que lo hemos hecho en equipo! Con Autoridad Portuaria: Raimond Jaume, Alfonsa Jiménez y Ricardo Recio. Y con el grupo del Cluster de còmic i Nous Mèdia: Juan Roig es el diseñador gráfico y junto con él coordinamos los contenidos, el diseño y el equipo de ilustradores: Álex Fito, Harold Canizales, Jaume Balaguer y Francisco Linhart y yo también. En resumen, ha sido un trabajo coral. Para abreviar lo llamamos cómic, pero es un libro infantil que explica los puertos de interés general, que incluye cómic, infografías, mapas ilustrados y muchas ilustraciones descriptivas de los puertos y temas periféricos como fauna y flora de los puertos, para qué sirven los puertos, una sección muy detallada sobre los faros, una vista transversal de un ferry... Y no desvelamos más por ahora. Durante este tiempo te has podido adentrar en el mundo portuario. ¿Qué es lo que más te ha sorprendido? Desde siempre me ha llamado la atención cómo funcionan las cosas y los grupos de gente que hacen que algo funcione. Y el puerto, que era un gran desconocido para mí, me ha impresionado mucho por su funcionamiento de relojería, su coreografía. Bueno, también me ha sorprendido mucho la cantidad de cosas que suponen un puerto como los de interés general.
Nuevo plazo de 20 días para la presentación de ofertas para la gestión de los amarres de pequeña y mediana eslora del puerto de Eivissa
11/12/2020El Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Balears (APB), reunido en sesión extraordinaria, ha acordado dar un nuevo plazo de 20 días para la presentación de ofertas del concurso público para la gestión de los amarres de pequeña y mediana eslora del puerto de Eivissa. Durante la reunión se han resuelto los dos recursos de reposición interpuestos por el Club Deportivo Básico Doce Millas y el Club Náutico Ibiza, contra la aprobación de los pliegos del concurso. En cuanto al primer recurso, del Club Deportivo Básico Doce Millas, se ha estimado parcialmente, por lo que el Consejo de Administración de la APB ha aceptado hacer pública la información de las embarcaciones de base que hay actualmente en la zona objeto de concurso, así como la información del personal laboral contratado por el Club Náutico Ibiza, sin perjuicio de que no se contempla en las bases la subrogación del personal activo. Como consecuencia de ello, se ha acordado conceder un nuevo plazo para la presentación de ofertas en 20 días, que comenzarán a contar a partir del día siguiente de su publicación en el BOIB. Por otra parte, el recurso presentado por el Club Náutico Ibiza se ha desestimado en su totalidad. Carácter social Las bases del concurso de autorización de ocupación de este espacio del puerto de Eivissa contemplan la gestión de los actuales amarres, así como el edificio social, la zona de reparación y mantenimiento de embarcaciones y la zona destinada a la náutica deportiva. Para determinar la oferta más ventajosa se valorarán prioritariamente las tarifas reducidas que se ofrezcan a los usuarios de los amarres.
La APB participa en el primer proyecto de hidrógeno verde de un país mediterráneo
02/12/2020La Autoridad Portuaria de Balears (APB) transformará la Estación Marítima nº 4 del puerto de Palma para convertirse en un edificio de consumo energético casi nulo en el que además toda la energía consumida será generada en la propia estación (fotovoltaica y geotermia) complementando con aporte adicional de hidrógeno verde. De esta manera, tras su total implantación, el edificio se alimentará únicamente de energía renovable. A la inversión inicialmente prevista por la Autoridad Portuaria para transformar la terminal hay que añadir unos ochocientos mil euros adicionales financiados por la UE (Fuel Cells and Hydrogen Joint Undertaking) a través del proyecto Green Hysland, que ha sido seleccionado para recibir estos fondos. Concretamente, de los 10 millones de euros que la Comisión Europea ha otorgado al proyecto, se ha asignado un millón para que pueda emplearse hidrógeno verde como combustible en la terminal. Está prevista para el mes de diciembre la firma del agreement con todos los miembros del consorcio, lo que significará el inicio del proyecto. Green Hyslandserá el primer proyecto estratégico del sur de Europa y creará un ecosistema de hidrógeno verde en las islas Baleares.Así, generará, distribuirá y utilizará en Mallorca al menos 300 toneladas de hidrógeno renovable al año, producido a partir de energía solar. Mallorca se encuentra en una posición ideal para desarrollar el primerhubde hidrógeno renovable del sur de Europa, convirtiéndose así en el primer ejemplo europeo de una economía insular basada en el hidrógeno verde. El proyecto también incluirá la elaboración de estudios y modelos de negocio para replicar el proyecto en otras islas dentro y fuera de la Unión Europea. Múltiples aplicaciones El hidrógeno verde tendrá múltiples aplicaciones en la isla, priorizando el consumo directo del hidrógeno renovable,por ejemplo, en el suministro de combustible a flotas de autobuses y vehículos de alquiler, la generación de calor y energía para edificios comerciales y públicos, el suministro de energía auxiliar a ferris y operaciones portuarias y la creación de una estación de abastecimiento. Este proyecto contribuirá a que las terminales de la Autoridad Portuaria se alimenten exclusivamente de energía renovable y también servirá para iniciar los estudios para que los buques atracados puedan emplear hidrógeno verde durante su estancia en puerto. El proyecto europeo está coordinado por Enagás e impulsado por Acciona, Cemex y Redexis dentro de un plan de reindustralización de los terrenos de Cemex en Lloseta. Ante la recesión económica provocada por la crisis de la COVID-19 en el sector turístico, esta iniciativa contribuirá de manera sustancial a impulsar la diversificación de la economía regional de Mallorca y a crear nuevas oportunidades de empleo en los ámbitos del hidrógeno verde y las energías renovables. La duración estimada del proyectoGreen Hyslandserá de 2021 a 2025. Consorcio del proyecto GREEN HYSLAND Green Hysland es una asociación formada por las siguientes organizaciones: Acciona, el municipio de Ameland, AMHYD, Fundación Hidrógeno Aragón, AREAM Madeira, Asociación Española del Hidrógeno (AeH2), Balearia, CEA, Centro Nacional del Hidrógeno (CNH2), Cotenaval, DAFNI, EMEC, EMT Palma, Enagás, Energy Co-operatives Ireland, Enercy, Fedarene, Gasnam, H2 Chile, HyCologne, HyEnergy Transstore, Instituto Balears de Energía, el municipio de Lloseta, New Energy Coalition, NUI Galway, Ports de Balears, Redexis, Universitat de les Illes Balears y Universidad de La Laguna (Tenerife).
Aprobadas las bases del concurso para la gestión de los amarres en la zona del varadero d’en Reynés en el puerto de Maó
26/11/2020El Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Baleares (APB) ha aprobado los pliegos de bases y condiciones que regirán el concurso público de gestión de puestos de amarre en la zona del varadero de’n Reynés en el muelle de Levante del puerto de Maó. El objeto de este concurso es otorgar una autorización temporal para la gestión de una superficie total de 11.000 metros cuadrados de espejo de agua y 247 metros de línea de atraque. La APB escogerá la solución más ventajosa para otorgar al licitador una autorización administrativa para la explotación de esta superficie durante el período de dos años, donde el adjudicatario gestionará unos 48 amarres de esloras comprendidas entre los ocho y los treinta metros. La explotación consistirá en la gestión amarres para de embarcaciones recreativas, suministro de agua, energía eléctrica, telefonía y retransmisión de datos, así como otros servicios a proponer por el licitador. La cuantía anual de la tasa de ocupación a mejorar por el licitador asciende a 106.309,05 € sin IVA. La duración de la autorización será de dos años, a contar desde el otorgamiento de la misma, con posibilidad de un año más de prórroga.
La APB aprueba las bases del concurso público para la gestión de los amarres de la dársena de embarcaciones menores del puerto de la Savina
26/11/2020El Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Baleares (APB) ha aprobado las bases que han de regir el concurso público para la explotación de los amarres de la dársena de embarcaciones menores del puerto de la Savina. A merced de este concurso se elegirá la solución más ventajosa para el otorgamiento de una autorización administrativa para la explotación de una superficie total de 12.510 metros cuadrados, caracterizados por 412 metros de línea de atraque, edificio A de servicios con superficies descubiertas más recinto de depósito de gas asociada, edificio de Torre de Control (planta baja y primera planta), y edificio de aseos adyacentes en la zona de dominio público portuario asociada a la dársena pesquera del puerto de la Savina. La cuantía anual de la tasa de ocupación a mejorar por el licitador asciende a 153.254,06 € más IVA. La duración de la autorización será de un año, a contar desde el otorgamiento de la misma, ampliable hasta un máximo de tres, de año en año.
Las ‘cuarentenas’ en Baleares a lo largo de la historia
23/11/2020Hasta finales del siglo XIX, la navegación constituyó uno de los principales mecanismos de difusión de enfermedades infecciosas y se ha identificado como un sistema de expansión de muchas de las epidemias y pandemias que siglos atrás afectaron a la Humanidad. No es de extrañar, por tanto, que a lo largo de la historia de la navegación y hasta épocas relativamente recientes, la mayoría de las enfermedades infecciosas fueran transportadas por marineros, pasajeros y mercancías llegadas por mar de lugares remotos, dando así lugar a la aparición y propagación de las epidemias de paludismo, fiebre amarilla, sífilis y peste, entre otras que a lo largo de siglos ha padecido la humanidad. Seguramente la más terrible fue la epidemia de peste negra que surgió en el siglo XIV y que azotó a todo el mundo produciendo una mortalidad de las tres cuartas partes de la población. La impotencia e ineficacia de las medidas adoptadas durante el largo periodo que duró la epidemia llevó, en 1377, a las autoridades de Ragusa (hoy Dubrovnik), en la costa de Dalmacia y Venecia, a adoptar por primera vez en la Historia, la "cuarentena" en los barcos como medida de protección, prohibiendo la entrada de aquellos procedentes de zonas infectadas, hasta superar un periodo de cuarenta días sin que apareciese la enfermedad. Las epidemias seguían su curso, y el primer lazareto de Europa se construiría en 1403 en Venecia, en la isla de Santa María de Nazaret. A partir de este momento, se fue generalizando su construcción como una medida de protección de las poblaciones. Un lazareto es una instalación sanitaria, más o menos aislada, donde a lo largo de la historia se han tratado enfermedades infecciosas. Históricamente se han utilizado para enfermedades como la lepra, la tuberculosis o la fiebre amarilla, y se solían instalar en los puertos de las grandes ciudades costeras para tener en cuarentena a las embarcaciones o personas procedentes de otros países contaminados o sospechosos de contagio. Las instalaciones contaban con un amplio equipo médico que debía cuidar de los enfermos, aunque en muchas ocasiones, y debido al contacto directo, el propio equipo médico también caía enfermo. Habitualmente, los lazaretos o cuarentenas se dividían en tres zonas o patentes: Patente sospechosa, destinada para recibir las personas y efectos procedentes de puertos sospechosos o que habían tenido contacto en la travesía con barcos con posible contagio. Patente sucia, cuando las personas y mercancías procedían de buques apestados o que habían tenido contacto con barcos en esas condiciones. Finalmente, estaba la patente apestada, para los afectados por enfermedades contagiosas, y situado normalmente en la parte más elevada y separada. Maó, uno de los mejores del siglo XIX Antes de que el Lazareto de Maó fuera construido, Europa contaba con 16 lazaretos: 2 en Venecia, 1 en Marsella, 2 en Génova, 2 en Malta, 2 en Trieste, 3 en Liorna, 1 en Nápoles, 1 en Corfú, 1 en Zante, y 1 en Castelnuovo. Tras estudiar los más importantes del mundo, se proyectó el Lazareto de Maó, una construcción que a pesar de haber quedado incompleta al no haberse construido nunca la Patente Limpia, fue uno de los mejores a principios del siglo XIX. En 1793 se dio la orden de construcción del Lazareto de Maó, empezando las obras a finales de ese mismo año. Los trabajos se paralizaron en 1798 para ser retomados en 1803. En septiembre de 1807 se dieron por concluidas las obras de construcción. Fue edificado sobre la Península de San Felipet, situada a la entrada del puerto de Maó. Tiene unos 1.240 metros de longitud por 380 metros de anchura media. Estaba unida a la costa norte del puerto por un istmo de 111 metros de ancho. Este fue demolido para que fuera una isla. Estaba circundado por una muralla de piedra de sillería desde donde se abrían cuatro puertas principales que conducían a las diferentes patentes. Después de múltiples usos, entraría en una etapa de abandono que duró unos diez años y en la que fue progresivamente deteriorándose, hasta que en 1816 Fernando VII inició la restauración y consiguió que sirviese para lo que realmente había sido construido. Gracias a las mejoras realizadas, en 1917 el Lazareto de Maó era un establecimiento sanitario de lujo. Dos años más tarde estuvo en la isla el último barco en cuarentena, dejando de ser usado desde ese momento para fines sanitarios. El Lazareto de Maó cerraba así una etapa sanitaria de 100 años en la que, según fuentes de la época, pasaron 13.864 barcos en cuarentena. Un total de 111.184 pasajeros y 276.693 tripulantes fueron aislados entre sus muros para cumplir la obligada cuarentena y poder retomar su vida. Cuarentena de Palma En Palma, hasta el siglo XVII se utilizó como lazareto el oratorio de San Nicolás de Portopí. Más tarde el virrey Conde de Montoro, con los jurados del Reino, decidió en 1656 construir una obra ex profeso en un paraje costero cercano a s’Aigua Dolça. Este antiguo recinto de la Cuarentena, parte del cual se encuentra hoy convertido en parque, se hallaba totalmente cerrado mediante un muro de sillería, como era práctica común en este tipo de establecimientos, y tenía un acceso al mar para embarque y desembarque de mercancías y pasajeros sometidos al régimen de cuarentena. Se conserva aún el portón de acceso al mar, con sus escudos y placa grabada. Ha desaparecido prácticamente el resto de las instalaciones, cuya versión actual, a pesar de su obsolescencia, sería de las que se encuentran en el muelle de Ribera de San Carlos. Este lazareto se hallaba ya construido en este lugar en el siglo XVII, y prestó servicio hasta finales del XVIII en que se produjo un agrupamiento de este tipo de establecimientos señalando para la zona de levante española el de Maó, adonde acudían los barcos con patente sucia con destino a los puertos insulares y del levante peninsular. ¿Y en Alcúdia? Las primeras noticias sobre instalaciones portuarias propiamente dichas en el puerto de Alcúdia datan del siglo XVIII, y se trata del Proyecto de Cuarentena que aparece en el plano de la Ciudad de Alcúdia de la colección de Jeroni Berard de 1785. La decisión de construir una cuarentena e instituir una Junta de Sanidad con sus morberos pone de manifiesto la existencia de un apreciable tráfico mercantil en el siglo XVIII. El proyecto de esta instalación aparece nítidamente en el plano citado de Jeroni Berard aunque, por los restos conocidos aún visibles al final de los años 50 del siglo XX, puede sospecharse que tan solo se llevó a término del proyecto un modesto muelle embarcadero y alguna obra dentro de un alto muro de cierre del recinto. Estas obras aparecen grafiadas en diversos planos mostrando el estado del paraje a mediados del siglo XIX. Tres lazaretos en Eivissa Tenemos constancia de tres lazaretos en Eivissa a lo largo de la historia. Estos lugares sirvieron como refugio y cárcel para aquellos condenados a aislarse al ser sospechosos de enfermedad. Allí eran amontonados los esclavos cobrados a los moros, y la tripulación de bajeles cuando cundía el pánico por peste o epidemias. En tal caso las desinfecciones eran contundentes, con azufre, cal viva, baños de mar, fuego, etc. Durante el siglo XVII se utilizó el lazareto situado en es pas Estret, que obligaba a los tripulantes a una incomunicación total. Poco sospechan aquellos que bajan hoy en día hasta esta diminuta cala, que tiempo atrás este tramo de costa fue utilizado por enfermos e infectados. Y es que la condición fundamental para establecer un lazareto era el difícil acceso por tierra, y esta pequeña cala es el primer rincón del que se tiene referencia que fuera usado como emplazamiento para poner en cuarentena barcos y tripulaciones. En el XVIII se decidió trasladar el lazareto a la playa de Baix de Sa Penya, lo cual permitía una vigilancia visual directamente desde la muralla. La cuarentena que debía guardarse a bordo de los barcos se efectuaba en esa playa, mientras que la verificación de mercancías y de tripulantes y pasajeros se realizaba en s'Illa Plana, que por aquel entonces, al igual que s'Illa Grossa y la del Botafoc, aún era un islote separado de tierra firme y donde, como en una gran lavandería, quedaban tendidas de cuerdas todas las ropas. Todos los corsarios que regresaban de las costas de Marruecos, Algeria, Túnez y Libia pasaban por la cuarentena. ¿Te interesa el tema? Puedes conseguir más información aquí: Crónica de los puertos baleares (Rafel Soler, 2004) http://www.portsdebalears.com/sites/default/files/libros/cronica_baleares_cast_v2.pdf Curiosidades del puerto de Palma de Mallorca (Rafel Soler, 1998) http://www.portsdebalears.com/sites/default/files/libros/Curiosidades_del_Puerto.pdf Lazareto de Mahón http://lazaretodemahon.es Reproducción de un lazareto en el Museo del Prado https://www.museodelprado.es/coleccion/obra-de-arte/un-lazareto-mallorca/d4c2ce44-458d-45ac-86fe-770e54496b7b Los antiguos lazaretos de Ibiza https://www.ibizaisla.es/visitar/lazaretos-de-ibiza
Abierto el plazo de licitación para la habilitación del edificio de la dársena deportiva del Molinar de Levante
17/11/2020La Autoridad Portuaria de Balears (APB) ha abierto este lunes el plazo de licitación para la habilitación del edificio de la dársena deportiva del Molinar de Levante, y que finalizará el 14 de diciembre. Una vez adjudicada la intervención, se prevé una duración de las obras de 12 meses y un presupuesto inicial de 1.145.185 €. El proyecto tiene como objetivo acometer las actuaciones para la habilitación del edificio histórico de la dársena deportiva del Molinar de Levante en la ciudad de Palma, atendiendo a las condiciones urbanísticas del Plan Especial del Puerto de Palma, al interés patrimonial del edificio derivado de su historia y de la tipología constructiva y dotarlo de las condiciones funcionales que permitan el desarrollo de una actividad de restauración genérica en planta baja y dependencias para los socios del club marítimo en planta primera. Estas actuaciones se desarrollarán en el marco general de la remodelación del puerto del Molinar (Proyecto de Mejora del Entorno Puerto-Ciudad y de la operatividad en el puerto del Molinar), en la cual se realizan refuerzos en los elementos de protección marítima, la creación de una nueva instalación para la escuela de vela y la reurbanización general del puerto, caracterizada por la creación de nuevos espacios de uso público y la mejora en la continuidad del paseo marítimo. Edificio construido en 1927 El edificio original fue construido en 1927 y el autor del proyecto fue el arquitecto Carles Garau. Tiene una planta aproximadamente cuadrada con dos pisos, una torre y terrazas. La tipología constructiva corresponde al estilo regionalista con una estructura de piedra marés y entramado de madera en la cubierta. A lo largo de los años se han realizado diferentes ampliaciones anexas a la volumetría principal en planta baja. Estas construcciones, relacionadas con el uso de restauración, se componen de diferentes sistemas constructivos no relacionados entre ellos ni con el edificio original.
